Blech, Leicht- und Hartmetallbearbeitung

Dass von deko­rier­tem Alu­mi­ni­um im Fahr­zeug­innen­raum eine beson­de­re Aus­strah­lung aus­geht, ist unstrit­tig. Dar­aus macht die Alut­rim Euro­pe GmbH eine Pro­fes­si­on, indem sie Inspi­ra­tio­nen aus Natur und Indus­trie in deko­ra­ti­ve Echt­me­tall­ober­flä­chen trans­fe­riert. 2017 muss­te im Zuge eines Groß­pro­jekts von Audi die Fräs­ka­pa­zi­tät beträcht­lich auf­ge­stockt werden.

„Eine bewuss­te Inves­ti­ti­on in zukünf­ti­ge Kapa­zi­tä­ten“ hört sich wage­mu­tig an, vor allem, wenn man damit eine gro­ße CNC-Fräs­an­la­ge inklu­si­ve Robo­ter­an­bin­dung meint. Für MN Coil, einen bedeu­ten­den Zulie­fe­rer der Auto­mo­bil- und Luft­fahrt­in­dus­trie, aber ein wohl­über­leg­ter Schritt, um jeder­zeit auf Markt­ver­än­de­run­gen reagie­ren und wirt­schaft­li­che Sta­bi­li­tät gewähr­leis­ten zu können.

Mit der wei­ter­ent­wi­ckel­ten HSTM 150 HD ist es gelun­gen, Her­stel­lern von Tur­bi­nen- und Kom­pres­sor­schau­feln für die Luft­fahrt ein voll­au­to­ma­ti­sier­tes Bear­bei­tungs­zen­trum anbie­ten zu kön­nen. Sie arbei­tet auf­grund eines voll­in­te­grier­ten Werk­stück­spei­chers und Werk­stück­wechs­lers voll­kom­men aut­ark, wodurch sie über Stun­den mann­los betrie­ben wer­den kann.

Die hoch­dy­na­mi­sche 5‑Achs-CNC-Maschi­ne VISION-FLEX ist die per­fek­te Platt­form, wenn es um die zukunfts­ori­en­tier­te Fer­ti­gung von Alu­mi­ni­um­pro­fi­len geht, denn die­se Anla­ge revo­lu­tio­niert Zuschnitt und Bear­bei­tung auch grö­ße­rer Pro­fil­quer­schnit­te. Die Bear­bei­tung von Pro­fi­len bis zu 7.300 mm Län­ge, eine Drei-Sei­ten-Bear­bei­tung und die Vor-Kopf-Bear­bei­tung sind nur eini­ge der tech­ni­schen High­lights die­ser neu­en Maschinenkonzeption.

Unser Anspruch ist es immer, ziel­grup­pen­af­fi­ne Anla­gen zu ent­wi­ckeln. Dazu kon­zi­pie­ren wir im Nor­mal­fall jede Anla­ge auf der Basis unse­res Bau­kas­tens. Bei der TUBE wähl­ten wir erst­mals einen ande­ren Weg. Die Auto­mo­bil­bran­che weist in vie­ler­lei Hin­sicht Beson­der­hei­ten auf, denen wir mit der neu­en Bau­rei­he begeg­nen wollen.

Wie kön­nen Löcher hoch­prä­zi­se in dop­pel­wan­di­ge V2A- oder Stahl­blech-Panee­le ein­ge­bracht wer­den? Mit die­ser Fra­ge waren Spe­zia­lis­ten von AL-KO Therm beschäf­tigt. Hier wer­den Lüf­tungs- und Kli­ma­ge­rä­te in allen Grö­ßen und Vari­an­ten ent­wi­ckelt und unter ver­schie­dens­ten Ein­satz­be­din­gun­gen im eige­nen Zen­trum getes­tet und gefertigt.

Die Luft­fahrt­bran­che leg­te in den ver­gan­ge­nen Jah­ren eine har­te Lan­dung hin und damit auch Zulie­fe­rer jeg­li­cher Cou­leur. Was bleibt ist die Ein­sicht, dass in solch fra­gi­len Zei­ten nur der Wil­le zur Ver­än­de­rung einen Aus­weg dar­stellt. Gera­de Tei­le für Hoch­leis­tungs­an­wen­dun­gen for­dern engs­te Tole­ran­zen und hoch­ge­naue Oberflächen.

Die Anfor­de­run­gen an die Her­stel­lung von Tur­bi­nen- und Kom­pres­sor­schau­feln, Blisks oder Radi­al­ver­dich­ter haben es in sich. Um die­sem außer­or­dent­li­chen Leis­tungs­pro­fil in Bezug auf not­wen­di­ge Genau­ig­kei­ten und Ober­flä­chen­qua­li­tä­ten gerecht zu wer­den, muss ein HSC-Bear­bei­tungs­zen­trum exzel­len­te Eigen­schaf­ten aufweisen.